wieder ein neuer NaBo-Fan

Zitat von HolgerFfm

Crawler

Zum NaBo 19A habe ich zwei Beiträge hier im Forum gefunden, erstens und zweitens. Leider sind die Fotos vom 19A von Peter 1.Wart F-104G, die im Beitrag über „zweitens“ stehen, inzwischen verschwunden.

Das Werk müsste wohl ein Quarzwerk sein, wenn ich die Beiträge richtig verstehe.

Das Logo ist schon OK, so sah es früher aus.

LG aus Ffm
Holger

Hallo werte Uhrenfreunde,
in der Tat hat sich im Thread was verschoben, woher das kommt ??? Das weiß ich nicht.
Bezug nehmend auf die "Sinn Nabo 19A" möchte ich drauf hinweisen, dass der ursprüngliche Beitrag 11 jetzt unter Beitrag 31 zu finden ist und das Datenblatt zur Nabo 19A sich im Beitrag 75 befindet.

Mit fliegerischem Gruß
Peter

Hallo werter Uhren-Fan.
nun zu deinen Fragen:
1. Zum Einbauort in welchen Lfzs der Nabo 16 kann ich dir keine konkreten Angaben machen.
Fakt ist, die Nabo 16 wurde bei der Bundeswehr verwendet. Hierzu auch das Datenblatt im Beitrag 79
Ich selber habe dies Uhr nirgends im Cockpit bei der Luftwaffe gesehen.
Ja vielleicht kannst im Beschaffungsamt mal nachfragen, dies ist ja kein militärisches Geheimnis.... wobei sie sich sicher wieder auf Personalknappheit berufen und keinen privaten Anfragen nachgehen können.
Die in Wunstorf, wo die Borduhren gerichtet wurden, geben auch nichts raus. VS "Nur für den Dienstgebrauch" auf das wird sich berufen, wo es die Uhren an jeder Straßenecke schon gibt.
2. Zur Revision: Viele versierte Uhrmacher können eine Revision durchführen, aber.... sobald es an Ersatzteile geht, da wird es schwieriger. Habe es in den Beiträgen 44-46 beschrieben.
Ich würde die Uhr direkt zu Sinn schicken, ist nicht ganz billig diese Revision, aber dann hast auch ein schönes Stück, auch haben sie solche Typschilder, anhand der Werknummer und können sie das gravieren.
Auch bekommen konzessionierte Uhrmacher zum Teil keine Ersatzteile mehr, weil sie schon so rar sind, so ging es mir. Die Uhr wurde wieder zusammen gebaut mir übergeben und ich musste sie zu Sinn schicken.
Ich selber habe ja eine Reihe hier im Thread angefangen... Einbauorte, wenn du mir da weiterhelfen kannst, wäre ich dir dankbar.

Mit fliegerischem Gruß
Peter

Bezug nehmend auf den Beitrag 212 zeige ich hier jetzt paar Fotos vom
Einbauort der Jaeger LeCoultre A-10A in der F-84F bei der Deutschen Luftwaffe, beim ehem. Jabo G-34
im bayrischen Memmingerberg.




Die historischen Aufnahmen hat das Archiv des Jabo G-34 zur Verfügung gestellt.

Hier eine von der "Technik-Gruppe" restaurierte F-84F, welche immer noch zu besichtigen ist.
Leider wurde aus ihr bei einer der öffentlichen Veranstaltungen der Steuerknüppel entwendet, welcher bis heute noch nicht ersetzt werden konnte.

Mit fliegerischen Gruß
Peter

Hier eine weitere ausländische Borduhr, welche bei der Luftwaffe der Bundeswehr schon in Verwendung war.
Die Breitling / Wakmann A-10A, welche fast die gleichen äußeren Abmessungen hat wie die Jaeger LeCoultre A-10A Chronoflite.
Laut Unterlagen ausgestattet mit einem vergoldeten 8-Tage-Werk, besitzt die Borduhr die Möglichkeit, neben der Stopp-Uhren-Funktion noch eine zweite Zeit mitlaufen zu lassen.
Speziell unter anderem an dieser Uhr ist, dass man sie mit dem linken Knopf gegen den Uhrzeigersinn aufzieht. Durch Ziehen dessen, kann die Uhrzeit verstellt werden.
Mit dem rechten Knopf wird durch drücken die Stoppuhr bedient. 1. Drücken= Start, 2. Drücken= Stop und 3.Drücken= reset auf "0"
Mit dem mittleren Schalthebel kann die 2. Messzeit aktiviert, gestoppt und resettet werden. Diese ist am oberen kleinen Zifferblatt abzulesen.
Auch diese Borduhr fand unter anderem in der F-84F Verwendung.
Laut diversen Veröffentlichungen reicht die Entwicklung bis in den 2. Weltkrieg zurück. Breitling hatte mit Wakmann eine Kooperation.
Die abgebildete Uhr stammt aus den 50-ger-Jahren und beinhaltet ein Werk mit der Bezeichnung: Kaliber Venus 164
Diese Uhr entsprach der Spezifikation Mil-C-9196 für das Militär. Es gab auch zivile Varianten mit 24-Stunden-Zifferblatt und Datum.
Zu erwähnen ist, dass diese Uhr, im Gegensatz zur JLC A-10A, keine fluoreszierenden Zeiger und Indices hat.

Mit fliegerischem Gruß
Peter

Hier eine weitere in der F-84F eingesetzte Borduhr.
Die mit den Einbaumaßen fast mit der Jaeger LeCoultre A-10A identische
Breitling / Wakmann A-10A war im selben Cockpit verbaut.
Breitling teilte mir die Referenz 640-12 mit. Ferner das Kaliber: Venus 164
Die Borduhr soll aus den 50-ger Jahren stammen.
Das selbe Gehäuse wurde auch in der 24-Std-Version hergestellt.
Im Internet sind noch diverse Abbildungen aus den Firmenkatalogen zu finden...,
aus urheberrechtlichen Gründen habe ich sie hier nicht veröffentlicht.
Recherchen bei Breitling ergaben, dass sie nichts mehr über diese Uhren haben,
Wakmann antwortete auf mehrere Anfragen erst gar nicht und bei
Jaeger LeCoultre kostet eine Archiv-Recherche gleich paar hundert Euro und selbst da weiß man dann nicht was man an Infos bekommt.

Das Bild zeigt die restaurierte F-84F der Traditionsgemeinschaft des Jabo G-34 in MM´berg.

Originalaufnahme aus früheren Zeiten

Im roten Kreis, deutlich die Breitling / Wakmann A-10A zu erkennen.
Die historischen Fotos wurden mir vom Archiv des JaboG-34 zur Verfügung gestellt.

Mit fliegerischem Gruß
Peter

Die in den beiden o.g. Beiträgen genannte Borduhr vom Typ: Jaeger LeCoultre A-10A Chronoflite war zur Revision weg.
Hier nun Bilder vom Werk. Deutlich sind die zwei Schaltfahnen, welche sich direkt
unter dem Zifferblatt befinden, zu erkennen, mit denen sie sich von der Breitling unterscheidet.

Nun hoffe ich dass die Jaeger LeCoultre A-10A Chronoflite ebenso genaue
Gangwerte aufweist, wie die Breitling / Wakmann A-10A, zumal die Borduhren ja schon ein
stolzes Alter haben.

Mit fliegerischem Gruß
Peter

Bezug nehmend auf die Beiträge: 4, 59, 58, 54 und 114
hier nun ein eher selten gezeigtes Datenblatt der o.g. Borduhr.

Mit fliegerischem Gruß
Peter

Bezug nehmend auf die Beiträge 17 und 61 verschwindet wieder ein Luftfahrzeugmuster vom Himmel.
Gestern,am 17.08.2021 landete und heute startete die Transall bei ihrer Abschieds-Tour in Laupheim auf dem ehem. Heeresflieger-Flugplatz.
Zahlreiche Plane-Spotter waren anwesend und machten noch Abschiedsfotos. Das Nachfolgemodell, der M-400 ist unterdessen unterwegs in Afghanistan
und evakuiert Personal aus Kabul. Welche Borduhr in ihm verbaut ist, das weiß ich bis zum heutigen Tag nicht, wird aber einer der nächsten Projekte sein.
Da aber die Cockpit immer digitaler werden, verschwindet eben wieder ein Träger von mechanischen Borduhren der Firma Sinn.
Hier ein schönes Foto vom Cockpit der Abschiedsmaschine, hier sind Sinn Nabo 17 F oder FA in den Steuerhörnern verbaut.

Fotograf: Alexander Klingelhöller
Wo und ob diese Maschine wo ausgestellt wird, das entzieht sich meiner Kenntnis. Fakt ist, dass die Cockpit selten zugänglich sind oder Teile ausgeschlachtet werden.
Die "silberne Gams" mit der Kennung 51+01 von ehem. LTG61 im bayrischem Penzing, steht in Wernigerode auf dem Dach des Museums, das Cockpit ist durch eine Glasscheibe verschlossen.


Anflug aus östlicher Richtung

Wasserspalier der Flugplatzfeuerwehr

Bleibt zu hoffen, dass die Ausstellungsstücke an einem geeigneten Platz aufgestellt werden, wo sie betreut und unterhalten werden und nicht den Zerfall Preis gegeben werden.

Mit fliegerischem Gruß
Peter