SDR trifft SAR

SDR trifft SAR - beides Abkürzungen aber wie passt das zusammen...

Sehr gut wie man auf meinen nachfolgenden Bildern sehen kann

Sinn UX SDR: Sinn Taucheruhr aus deutschem U-Bootstahl mit Schwarzem DrehRing (Tegimentiert)

SAR: Search And Resque = Suche und Rettung
Hiermit werden international in staatlichem Auftrag tätige Such- und Rettungsdienste für Notfälle in der Luft- und Seefahrt bezeichnet.

DGzRS: Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) ist die deutsche nichtstaatliche Seenotrettungsorganisation.
Sie ist zuständig für den Such- und Rettungsdienst (SAR: Search and Rescue) bei Seenotfällen.
Den größten Teil ihrer Kosten deckt die DGzRS durch freiwillige Zuwendungen, sie erhält keine staatlichen Gelder.

Somit ist die Sinn UX SDR die optimale Uhr für Seenotretter

Aber mal ganz von vorne:
Bei meinem Urlaub auf Fehmarn konnte ich mit meiner UX neben dem U-Boot U11 auch den direkt nebenan liegenen ausgemusterten SAR Seenotrettungskreuzer Arwed Emminghaus der DGzRS besichtigt.
Beides sind private Vereine, die mit viel Enthusiasmus die Museen betreiben und uns sowohl die deutsche U-Bootgeschichte und Technik bzw. die spannende und gefährliche Arbeit auf See der Seenotretter näherbringen!

Die Arwed Emminghaus war ein Seenotkreuzer (SK) der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) der 26-m-Klasse (so genannte Georg-Breusing-Klasse), der 1965 von der Schweers-Werft in Bardenfleth unter der Nr. 6389 erbaut wurde. Die DGzRS-interne Bezeichnung lautete KRS 7.
Das Tochterboot Alte Liebe (Baunummer 6390) hatte die interne Bezeichnung KRT 7.

Technische Daten:
Das Schiff wird von drei Dieselmotoren des Herstellers Maybach Mercedes-Benz angetrieben. Zwei der Motoren vom Typ MB 836 DB verfügen über eine Leistung von jeweils 386 kW. Diese sind auf der Backbord- und Steuerbordseite des Schiffes angeordnet. Der dritte Motor vom Typ MB 820 DB verfügt über eine Leistung von 994 kW. Die beiden äußeren Motoren über ein Untersetzungsgetriebe auf jeweils einen Verstellpropeller, die Mittelmaschine wirkt über ein Wendegetriebe auf einen Festpropeller.

Die Motoren beschleunigen das Schiff auf maximal 18 Knoten. Bei 10 Knoten Geschwindigkeit beträgt die Reichweite des Schiffes 1.700 Seemeilen.

Für die Stromversorgung stehen zwei Generatoren des Herstellers Maybach Mercedes-Benz zur Verfügung. Einer der Generatoren vom Typ OM 636 verfügt über eine Scheinleistung von 43 kVA, der andere vom Typ OM 352 verfügt über eine Scheinleistung von 13 kVA.

Namensgebung:
Getauft wurde das Schiff in Bremen-Vegesack am 29. Mai 1965 zum 100-jährigen Jubiläum der DGzRS zu Ehren von Arwed Emminghaus, dem Mann, der als treibende Kraft hinsichtlich der Gründung des organisierten Seenotrettungswesens in Deutschland angesehen werden kann.
Das Tochterboot wurde nach der Anlegestelle Alte Liebe in Cuxhaven benannt.

Stationierung:
Von Mai 1965 bis Oktober 1985 war die Arwed Emminghaus in Cuxhaven stationiert. Danach war sie bis zur Außerdienststellung im Januar 1993 auf der DGzRS-Station in Grömitz zu Hause, wo sie von der Bremen abgelöst wurde.

Verbleib:
Nach der Außerdienststellung des Kreuzers bei der DGzRS wurde er an den isländischen Seenotrettungsdienst ICE-SAR verkauft und dort unter dem Namen Hannes þ Hafstein 2188 in Betrieb genommen. Das Tochterboot erhielt den Namen Siggi Guðjons. Bis Ende 2006 war das Schiff in Sandgerði (Island) stationiert. Anfang 2007 erfolgte der Verkauf an privat nach Rostock. Das Schiff, das zuletzt den Heimathafen Rostock hatte, wurde im September 2013 von einem privaten Konsortium erworben, welches das Schiff als Museum in Burgstaaken zugänglich machen wollte. Am 19. Oktober 2013 absolvierte das Schiff seine letzte Reise auf eigenem Kiel in den Hafen von Burgstaaken auf der Insel Fehmarn. Danach wurde es dort an Land gesetzt und im Herbst 2014 die geplante Ausstellung eröffnet.

Das Museum:
Die Hauptattraktion ist der legendäre Kreuzer Arwed Emminghaus selbst. Vorgeschaltet ist die Ausstellung "Abenteuer Seenotrettung", mit einem Kino, Kinderecke und vielen Ausstellungsstücken aus der Zeit der Seenotrettung der letzten 150 Jahre. Der Besucher erhält durch Öffnen zahlreicher Schranktüren einen tollen Eindruck der Arwed Emminghaus, der traditionsreichen Rettungstechnik und der Seenotrettung auf der Insel Fehmarn. Nachfolgend sehen Sie einen der Filme aus der Ausstellung.
Der Film zeigt die letzte Reise der Arwed Emminghaus nach Burgstaaken auf Fehmarn.

Ein wirklich interessanter Besuch des Rettungsschiffes, fast noch spannender wie auf dem U-Boot...
Beim Besuch auf Deck und entsprechendem Wetter kam regelrecht Seenotfeeling auf
Nicht zuletzt dank dem Besuch der umfangreichen Ausstellung habe ich nun große Hochachtung und Ehrfurcht vor der Arbeit der Seenotretter!

So hier noch ein paar Impressionen vom Schiff auf und unter Deck und im Museum mit und ohne UX

So das wars...

Quellen: Wikopedia und Seenotrettungsmuseum-fehmarn

https://de.wikipedia.org/wiki/Arwed_Emminghaus_(Schiff)
http://www.seenotrettungsmuseum-fehmarn.de/
http://www.reisecenter-fehmarn.de/fehmar…nghaus-177.html

https://de.wikipedia.org/wiki/Search_and_Rescue
http://www.seenotretter.de/wer-wir-sind/
https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_G…fbr%C3%BCchiger

Ich habe noch mal in meinen Bildern gestöbert und habe noch was zum Thema gefunden

bei unserem Besuch des netten Ostseehafens Heiligenhafen konnte ich bereits von weitem das
dort stationierte Seenotrettungsboot leuchten sehen:

Seenotrettungsboot HEILIGENHAFEN
Die HEILIGENHAFEN wurde im Jahr 2000 in Dienst gestellt. Sie ist im gleichnamigen Hafenort stationiert.
Zu ihrem Revier gehört der Fehmarnsund südlich der Insel Fehmarn.
Ihre Besatzung besteht aus freiwilligen Seenotrettern. Benannt ist sie nach dem Ostseebad.
Die Rettungsstation Heiligenhafen gehört zu den ältesten DGzRS-Stationen in diesem Teil der Ostsee.

9,5-/10,1-Meter-Seenotrettungsboot
Aufbauend auf den Erfahrungen mit den Seenotrettungsbooten der 8,5-Meter-Klasse haben Vorleute und Konstrukteure der DGzRS das 9,5-Meter-Seenotrettungsboot entwickelt. Die kompakten Spezialschiffe dieses Typs sind mit zahlreichen Verbesserungen und Weiterentwicklungen ausgestattet. Als Variante wurden fünf Boote um jeweils zwei Spanten auf 10,1 Meter verlängert.

Auffallendstes Merkmal dieser Schiffsklasse ist die Delta-Form des Rumpfes. Sie gewährleistet bei geringem Widerstand eine hohe Stabilität und gute See-Eigenschaften insbesondere beim Laufen vor der See. Das Achterschiff mit der größten Breite und 45-Grad-Stützflächen wurde nach den Erkenntnissen der DGzRS und der Bauwerft entwickelt.

Quelle: Seenotretter. de

Ein weiterer auffälliger Unterschied zu den Seenotrettungsbooten der 8,5-Meter-Klasse ist der Verzicht auf einen zweiten Fahrstand. Die 9,5-/10,1-Meter-Seenotrettungsboote werden ausschließlich vom geschlossenen, oberen Fahrstand geführt und sind mit modernster Navigationstechnik ausgerüstet. Durch den Wegfall des unteren Fahrstandes ist mehr Platz vorhanden, um verletzte oder gerettete Menschen unterzubringen und sie medizinisch zu versorgen.

Die vergrößerte Plicht und der vorgezogene Mast erleichtern die Zusammenarbeit mit Hubschraubern beispielsweise beim Abbergen von Verletzten. Die größere Bergungspforte vereinfacht es, im Wasser treibende Menschen aufzunehmen.
Die bewährten Prinzipien der Konstruktion – vollständig aus Aluminium im bewährten Netzspantensystem – sowie der medizinischen und technischen Ausrüstung wurden beibehalten beziehungsweise konsequent weiterentwickelt. Die Boote dieser Klasse sind für Rettungseinsätze bei jedem Wetter und unter allen Seegangsbedingungen ausgelegt.

Die 9,5-/10,1-Meter-Seenotrettungsboote kommen in allen Revieren der deutschen Gebiete von Nord- und Ostsee zum Einsatz. Gefahren werden sie von Freiwilligen-Besatzungen.

Quellen:
http://www.seenotretter.de/wer-wir-sind/f…otrettungsboot/
http://www.seenotretter.de/wer-wir-sind/t…/heiligenhafen/

Danke Ulf sehr lieb von Dir
Dachte schon es interessiert keine Socke was ich da zeige :o
Sehen uns ja bald bei Stowa :cool: